Per massimizzare le prestazioni del sistema di ammortizzatori, il raggiungimento dell'equilibrio generale è diventato un argomento molto importante. Ad esempio: l'equilibrio tra la molla elicoidale e il cilindro tampone, l'adattamento dell'equilibrio dei sistemi di ammortizzazione anteriore e posteriore e anche l'adattamento con il pilota o le condizioni di guida (condizioni della strada, ecc.), ecc., devono essere bilanciati. Guidando una motocicletta con due persone, o guidando a bassa o alta velocità, ecc., questi cambiamenti nelle condizioni di guida causeranno cambiamenti nel carico sopportato dal sistema di ammortizzazione. Pertanto, se le condizioni di cui sopra possono essere corrette, l'ammortizzatore può raggiungere le massime prestazioni.
La più basilare è la regolazione originale dell'ammortizzatore della ruota posteriore (la regolazione del carico di base della molla elicoidale), che varia a seconda del tipo di veicolo. Alcuni hanno dispositivi simili sull'ammortizzatore anteriore. Poiché il carico sulla ruota posteriore della motocicletta è piuttosto elevato, la regolazione originale dell'ammortizzatore posteriore è ancora più importante.
Come determinare lo standard di aggiustamento? "Per prima cosa, è necessario misurare l'intera lunghezza dell'ammortizzatore (lo stato della molla dell'ammortizzatore completamente estesa) e comprendere la lunghezza effettiva della corsa nell'intervallo di corsa utilizzabile (il valore è circa un-terzo della lunghezza del nucleo dell'ammortizzatore esposto all'esterno, che è lo stato ideale), quindi la lunghezza effettiva della corsa deve essere testata su strada. Durante la prova su strada, applicare prima il burro sul nucleo dell'ammortizzatore, quindi utilizzare le tracce di burro per conoscere l'intervallo effettivo di utilizzo. In base alle condizioni della prova su strada, utilizzare gli strumenti specifici del veicolo e un cacciavite a lama piatta per regolare il valore di impostazione originale. Va notato che le viti di regolazione degli ammortizzatori sinistro e destro devono essere posizionate nella stessa posizione Finché vengono effettuate queste regolazioni sottili, le prestazioni di manovrabilità saranno migliorate.
Il valore di impostazione originale dell'ammortizzatore posteriore serve principalmente a misurare prima il valore effettivo della lunghezza della corsa ed eseguire il test effettivo mentre lo si fa. Regolazione dettagliata, il rapporto tra la lunghezza della corsa di azione dell'ammortizzatore e la lunghezza della corsa di azione effettiva viene assegnato in modo più appropriato.
Se l'ammortizzatore viene regolato per essere più morbido alle alte velocità, aumenterà il comfort di guida, ma in condizioni di carico elevato è facile ridurre al minimo l'ammortizzatore, danneggiandone le parti; al contrario, se la regolazione è troppo dura, pur non superando il range sopportabile dall'ammortizzatore, la guida risulterà accidentata e il comfort sarà notevolmente ridotto. In altre parole, simulare innanzitutto la sezione e la velocità di guida abituali, verificare l'azione dell'ammortizzatore e regolarla sullo stato più confortevole e fluido entro il normale campo di azione dell'ammortizzatore.
Fondamentalmente la regolazione dell'impostazione originale si basa principalmente sull'ammortizzatore posteriore. Se anche l'ammortizzatore anteriore è dotato di un meccanismo di regolazione dell'impostazione originale, anche la sua impostazione viene regolata con l'impostazione dell'ammortizzatore posteriore ausiliario al centro.
